车主嫌回收价格低不愿卖车,正规企业经营成本高又“吃不饱”,长期以来,报废车回收行业陷入了这种两难悖论。今年9月1日,新版报废车管理办法实施细则生效,明确可以对发动机等总成有条件回收利用,此举被认为是打破这一两难悖论的一剂良药,将带动行业进入一个新的阶段。
车辆回收企业的盈利点主要在于对废旧钢铁的回收利用,可是近两三年来,废旧钢铁价格低迷,尤其是前两年根本卖不上价格。整个行业处在低谷,用“寒冬”形容也不为过。
对于车主来说,只要一个电话回收企业就会上门拖车,本人甚至不用到现场,回收企业就会申请全部的报废、注销等手续。对于企业来说,拉回一辆报废车先需要先对其进行无害化处理,拆除车上的废弃机油、三元催化器、电瓶、电子电容配件等,然后在车管所的之下对车辆总成(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)进行破拆,才对车辆进行拆解。
报废车回收拆解企业给出的价格也大致相同,而每辆报废的私家车大多在 1 吨至 2 吨范围内。也就是说,一辆报废私家车的价格多为千余元。
▲车辆报废后被压缩成块
部分报废车 残值费 有望提高
报废车根据总成估值进行定价,具备实行的可能性,但也有很多困难。 江西中相关负责人张杰告诉记者,就南昌而言,报废车辆大多是车龄在15年以上的老爷车 ,很多车辆发动机等部件已无再利用价值,只能当废铁废钢回收利用。
报废机动车回收管理新规实行之后,如果报废车的总成交由有资质的企业进行再利用,那么对车主的残值费 (残值费是指车辆报废以后尚可以利用的经济价值)将会有一定提高,但也不会提高太多。他表示,在私家车报废价格方面,邻省价格大都维持500元到800 元之间。他还称,报废车总成可以再制造更适用于车龄较大的报废车很难再利用。
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